商用车零部件再制造意义大

        目前，我国汽车零部件再制造业刚刚起步，还处于初级阶段。2008年授权的14家生产企业仅仅作为“试点”，预计明年3月份试点企业的运营结束后，再制造“合法”企业的数量将增多，但因为市场还不成熟，国家相关法规亦不健全，涉足再制造行业的“门槛”会比较高。比照欧美等地区成熟市场的再制造行业，有整车背景的再制造生产企业所占比重并不多，绝大部分都是社会性质的企业，这些企业的规模也并不大，大多以20个人左右的小企业为主。

        再制造行业在国外已经发展的很成熟。各方面统计数据显示，再制造业的节能环保性对发展循环经济做出了巨大贡献。因此，在我国，再制造行业发展的潜力还非常大。

　　据李玉杰介绍，以国外再制造业的发展来看，这些年的趋势是：乘用车发动机再制造量在逐渐减少，商用车发动机再制造量在增多。这是因为，乘用车制造技术水平提升的快，使用里程相对较少，使用环境也较好，大修里程大大延长，甚至高达50万km，发动机基本与乘用车寿命相当了。因此，乘用车发动机因正常磨损而导致大修的比率很低，真正需要更换的发动机都是非正常损坏所引起的。有些乘用车发动机再制造是为已停产车型提供储备件。目前，国内有的发动机再制造公司也有这方面的生产，如上海幸福瑞贝德动力总成有限公司就为上海通用个别停产的发动机机型再制造。

        商用车，尤其是工程用车等这些特殊用途的车型，由于使用频率高、工作环境恶劣，发动机正常使用的损坏频率高，而修复这些发动机所需要的专业设备和专业技能也更高。因此，再制造的商用车发动机就很容易被市场所接受，再制造意义也就更大。