汽车零部件再制造

        汽车再制造是一项高投入的产业，其需要的加工设备、检测检验设备等，价格较为昂贵。同时还需要投入大量的技术和土地等。有调查显示，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍；再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。

        我国开展再制造的汽车零部件产品仅包括发动机、变速箱、转向器，以及发电机和启动机5类。

        全国政协委员、吉利集团董事长李书福在建议，国家可适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制。完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造盈利空间。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开呼吁国家要加强对再制造方面的支持力度，包括舆论支持、政策支持，使一些废物能够变废为宝，能够为国家节约资源。

        中国汽车工业协会公布日前公布的2010年我国汽车零部件再制造业产能数据显示，今年我国再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机约100万台右，总产值低於25亿元。

        中国的汽车再制造产业在相关关键技术和设备的研究方面还存在很大的不足。这主要表现在对汽车的发动机再制造先进技术，寿命检测技术、损伤零部件制备与成形一体化技术、快速成形再制造技术、装备运行中的原位再制造技术等方面。

        但是，我国汽车再制造产业发展的基本条件已经成熟。政府已经制定了产业发展的相关政策。就在不久前，国家发展改革委、国家工商管理总局联合发文，宣布正式启用汽车零部件再制造产品标志。该标志在国家发展改革委确定的汽车零部件再制造试点企业率先使用，汽车零部件再制造试点结束後，将在全国范围内推广使用。这一举措说明了政府该产业的重视。